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物流專線越來越難做,未來的我們該如何前行?

發布時間:07-24 10:22 瀏覽次數:39

一、物流專線發展現狀


專線最大的特點是點對點“直達”運輸,不分撥,不中轉,可以節約成本。由于專線物流在到達區域的網點多,貨物在途時間短,價格比一般物流要便宜,而且走到時間確定,能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域,實際做運輸執行的都是專線。只是,當下經濟進入寒冬期,貨主群體及業務結構的變化,新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現狀都在困擾著物流專線。


“生意是一年不如一年!”,或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年,由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈,導致物流專線生意是越來越難做。


為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運價低、成本高?是企業運營問題?專線的出路在哪,怎樣才能找到自救之法?


這是專線最壞的時代,也是整合者最好的時代。為應對日趨激烈的市場競爭,企業間加強合作,組建專線聯盟,走品牌化之路,逐漸成為物流業發展的重要趨勢。


二、競爭激烈,專線物流舉步維艱


1、傳統運輸企業轉型為物流企業


為提升企業核心競爭力,紛紛開設專線運輸,把沒有競爭力的運輸線路剝離,形成盛極一時的物流專線運輸,據了解,我國物流的專線、零擔市場規模高達4000億元以上。


2、物流專線主要存在三種形式


省際拼,是剛需,是運輸通道,營業額高但同質化競爭非常嚴重。市內拼,也是剛需,營業額比較低,其實是靠商品的屬性在拼。省內拼,是介于省際拼和市內拼的一個補充,是一個大有可為的發展方向,將來專線更多集中在這個領域之內。


3、專線物流的盈利點在于配載


配載的貨量越充足,配載用的貨車越大,盈利能力就越強。當前,我國專線運輸存在的主要問題有:一是運作不夠規范;二是過度競爭明顯;三是企業規模??;四是從業人員素質偏低。


三、為什么?—“自相殘殺”消耗專線利潤


新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現狀都在困擾著專線,歷經輝煌的物流專線。市場散亂、各自為政、競爭加劇,導致物流專線運輸利潤日益稀薄。


有物流老板談到如今生意難做,他認為是市場競爭太激烈是主因。比如,“一批貨,我報價2萬,另一家出1.9萬,第三家給出1.8萬。算了算,一萬八壓根兒沒什么賺頭,但是貨主肯定找第3家拉貨?!蔽覀円遣粔簝r,客戶就都跑掉了,道出了行業的無奈。


除了要承受同質化競爭帶來的沖擊波,專線公司還要承擔著一般的B2C和B2B業務無法匹敵的風險阻力。在通常情況下,物流費只占貨值的百分之一,雙方的交易額僅是物流費用,責任風險卻是貨物全值,這種風險阻力也是一筆潛在的負擔和成本。

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